4月22日，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉向中國(guó)第一批預(yù)定了Tesla Model S的中國(guó)用戶(hù)交車(chē)，特斯拉熱潮也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)大提速。隨著2013年12月以來(lái)新能源汽車(chē)各項(xiàng)補(bǔ)貼政策陸續(xù)落地，全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高大膽預(yù)測(cè)：2014年將是電動(dòng)車(chē)私人化元年。他進(jìn)一步指出：“充電設(shè)施完善了，就不需要大重量的電池，充電速度也會(huì)加快，消費(fèi)者內(nèi)心才會(huì)接受，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)入良性循環(huán)。”

　　的確，兵馬未動(dòng)糧草先行，大力發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)正成為中國(guó)發(fā)力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要思路，繼北京提出2014年內(nèi)將建設(shè)1000個(gè)公用快充樁后，天津、上海也計(jì)劃截至2015年分別建設(shè)6700個(gè)和6000個(gè)以上的充電樁或充電接口。目前，全國(guó)多個(gè)地區(qū)都提出了充電樁的建設(shè)規(guī)劃，包括土地征用等投資算在內(nèi)，今明兩年全國(guó)充電樁建設(shè)的投資額將超600億元，其中充電樁設(shè)備采購(gòu)預(yù)算120億元，全年充電樁總數(shù)有望達(dá)到10萬(wàn)個(gè)，遠(yuǎn)超去年1.9萬(wàn)個(gè)的同期數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)的充換電站建設(shè)將向社會(huì)開(kāi)放。據(jù)悉，今年國(guó)家電網(wǎng)將舉辦5次采購(gòu)招標(biāo)會(huì)，而去年這樣級(jí)別的采購(gòu)招標(biāo)會(huì)則一次都未舉行。但目前業(yè)內(nèi)對(duì)于充電樁市場(chǎng)乃至整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明顯分化為樂(lè)觀與謹(jǐn)慎兩大派系，有關(guān)專(zhuān)家指出，對(duì)于寄予厚望的充電樁產(chǎn)業(yè)而言，至少還要邁過(guò)四道“坎”。

　　充電樁是什么

　　充電樁是啥？業(yè)內(nèi)人士打了一個(gè)形象的比喻：大號(hào)的手機(jī)充電器，電流電壓都翻倍，有一個(gè)接入端，經(jīng)過(guò)變頻器、變壓器，提供交、直流充電。一個(gè)充電樁由樁體、電器模塊、計(jì)量表等組成。樁體包括外殼和人機(jī)交互界面；電器模塊包括插座、電纜轉(zhuǎn)接端子排、安全防護(hù)裝置等。

　　將充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分解來(lái)看，無(wú)論是充電系統(tǒng)還是監(jiān)控系統(tǒng)，其某一端的行業(yè)平均毛利率均不高于30%，但充電樁整機(jī)的毛利率在50%以上。目前國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)還處于市場(chǎng)初級(jí)階段，可以批量生產(chǎn)充電樁的企業(yè)主要有國(guó)電南瑞、奧特迅和萬(wàn)馬電纜等，此外大多數(shù)充電樁生產(chǎn)企業(yè)屬于代工生產(chǎn)，尚未形成獨(dú)立的品牌。考慮到汽車(chē)充電的安全問(wèn)題，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)工程師王敬忠表示，充電樁行業(yè)未來(lái)應(yīng)建立技術(shù)準(zhǔn)入機(jī)制，不能魚(yú)龍混雜。目前為插電式汽車(chē)充電的方法大致有二種：一是換電，即在汽車(chē)電池用完以后換上新電池，由于電池的性能、規(guī)格差別很大，很難統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)。目前換電主要應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域。第二種辦法是用充電樁（站），分為慢充和快充，慢速充電的電流相當(dāng)?shù)停錆M(mǎn)電需5-8小時(shí)；快充電流較大，只需20分鐘至2小時(shí)即可充滿(mǎn)電。

　　據(jù)了解，目前北京市公用領(lǐng)域充電設(shè)施將主要布局在停車(chē)場(chǎng)、電力營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、高速路服務(wù)區(qū)、新能源汽車(chē)4S店、車(chē)輛分時(shí)租賃點(diǎn)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)、大型商圈、具備建設(shè)條件的加油站、旅游景點(diǎn)、路側(cè)停車(chē)等重點(diǎn)區(qū)域，同時(shí)鼓勵(lì)車(chē)主自建充電樁。

　　尚需跨越四道坎

　　北京市發(fā)改委人士日前也表示，充電樁建設(shè)過(guò)程實(shí)際上非常復(fù)雜，牽涉到北京市科委、規(guī)劃委、電力公司及各區(qū)縣政府、汽車(chē)廠家等多方面因素，北京市將優(yōu)先在已經(jīng)協(xié)調(diào)好的區(qū)域建設(shè)，并加緊其他地區(qū)的協(xié)調(diào)和落實(shí)。但此過(guò)程中或?qū)⒃庥霾簧匐y題，首當(dāng)其沖就是土地問(wèn)題。“充電樁和充電站大體由土建、配電系統(tǒng)、負(fù)責(zé)監(jiān)控的管理輔助設(shè)備等部分組成，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要大量土地。”有新能源車(chē)企負(fù)責(zé)人表示，從目前實(shí)際看，小區(qū)停車(chē)位很適合建充電樁，但是建設(shè)充電設(shè)施需要變壓器，需要建設(shè)變電站，而變電站建設(shè)所需要的土地問(wèn)題將成為最大掣肘。

　　其次是電源問(wèn)題。有知情人士透露，此前中國(guó)石油、中國(guó)電網(wǎng)等嘗試過(guò)建設(shè)充電樁，也有地方政府協(xié)調(diào)，但各利益集團(tuán)之間糾葛嚴(yán)重。從目前情況來(lái)看，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)充電站市場(chǎng)的格局已經(jīng)基本形成。根據(jù)公開(kāi)資料，截至2012年底，國(guó)家電網(wǎng)建成電動(dòng)汽車(chē)充電樁14703個(gè)，充換電站353座；南方電網(wǎng)建成充電樁2953個(gè)，充換電站15座。此外，中石化、中石油、中海油等也依托現(xiàn)有加油站修建了少量充電試驗(yàn)站；而新進(jìn)入者將面臨較高壁壘。“國(guó)家電網(wǎng)在充電樁建設(shè)方面有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，這或許是近來(lái)國(guó)網(wǎng)旗下上市公司紛紛強(qiáng)勢(shì)飆升的重要原因。”市場(chǎng)人士分析指出。

　　再次，充電樁的充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)也是一個(gè)問(wèn)題。為了吸引顧客，目前電動(dòng)汽車(chē)充電樁、充電寶（應(yīng)急充電使用）的費(fèi)用都包含在車(chē)價(jià)里，充電樁一般由汽車(chē)廠商或第三方負(fù)責(zé)安裝。但由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌的車(chē)充電接口和協(xié)議并不一致。王敬忠強(qiáng)調(diào)，若國(guó)家層面標(biāo)準(zhǔn)缺失，可能會(huì)造成充電樁利用率不高和顧客的購(gòu)買(mǎi)風(fēng)險(xiǎn)，必須盡快對(duì)充電接口、通訊協(xié)調(diào)進(jìn)行統(tǒng)一。比亞迪綠色公交事業(yè)部市場(chǎng)部經(jīng)理王璦琿則告訴記者，目前充電接口已經(jīng)統(tǒng)一，只需要對(duì)通信協(xié)議進(jìn)行微調(diào)，所有電動(dòng)車(chē)就可以使用一樣的充電樁。目前，全國(guó)范圍的國(guó)標(biāo)尚未建立。

　　此外，充電技術(shù)也將是一大挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)介紹說(shuō)，未來(lái)充電設(shè)施將以慢充常規(guī)充電樁為主，快充大型充電站為輔。這與美國(guó)充電設(shè)施布局相符。“但問(wèn)題是慢充非常浪費(fèi)時(shí)間，快充則會(huì)影響動(dòng)力電池壽命。”有電池專(zhuān)家分析說(shuō)，“即便手機(jī)用的小小鋰電池對(duì)于前3次的充電要求都非常高，更不用說(shuō)數(shù)噸重的串聯(lián)車(chē)用動(dòng)力電池了。”倘若快充技術(shù)仍然存在障礙，充電樁使用率也會(huì)存疑。

　　不過(guò)值得注意的是，充電樁建設(shè)過(guò)程中的諸多問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始受到相關(guān)部門(mén)的關(guān)注。近日，國(guó)土資源部網(wǎng)站公布了合肥市以掛牌方式出讓兩幅地塊。其中一條競(jìng)買(mǎi)規(guī)則引人關(guān)注：競(jìng)得人須按照《關(guān)于印發(fā)合肥市新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)暫行規(guī)定的通知》和規(guī)劃方案要求配建規(guī)定數(shù)量的新能源汽車(chē)充電樁。此外，上海也在去年開(kāi)始了小范圍調(diào)查，“標(biāo)配”政策性的推廣文件或也將在今年二季度出臺(tái)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著諸多關(guān)系的理順，充電站建設(shè)高潮到來(lái)依然值得期待，“只是或許還需要一定時(shí)間。”

　　積極探索高效發(fā)展路徑

　　據(jù)美國(guó)能源部官方公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2013年12月25日，美國(guó)境內(nèi)共有6770臺(tái)公共充電樁，而2012年這一數(shù)據(jù)是5200臺(tái)。這當(dāng)中不少是車(chē)企主導(dǎo)修建，而隨著配套設(shè)施的完善，2013年日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)都取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，反過(guò)來(lái)刺激越來(lái)越多的零售店、百貨店等場(chǎng)所開(kāi)始設(shè)置充電樁以吸引顧客。

　　雷諾汽車(chē)在法國(guó)境內(nèi)的372家經(jīng)銷(xiāo)商增設(shè)電動(dòng)車(chē)快充設(shè)備，并提供免費(fèi)充電一小時(shí)的便利服務(wù)。雷諾還與法國(guó)連鎖超市ELeclerc進(jìn)行合作，在超市停車(chē)場(chǎng)建立電動(dòng)車(chē)充電站。數(shù)百萬(wàn)光顧超市的消費(fèi)者可以利用購(gòu)物的時(shí)間對(duì)自己的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電。奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)公司總經(jīng)理劉心文對(duì)此表示認(rèn)可：“企業(yè)自主布局充電設(shè)施建設(shè)，將更有效地切入并推動(dòng)市場(chǎng)。”但充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要大量的資金投入，同時(shí)還涉及土地規(guī)劃與電力供給的問(wèn)題，“在國(guó)內(nèi)，這些都不是民營(yíng)企業(yè)所能承擔(dān)的”。

　　針對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在今年“兩會(huì)”上表示，必須研究機(jī)制，依靠市場(chǎng)的力量，因?yàn)椤靶履茉雌?chē)真的開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)階段，就要按照市場(chǎng)的規(guī)律辦事”。他指出，今后需要解決的主要問(wèn)題，包括引入競(jìng)爭(zhēng)的力量，打破各種形式的市場(chǎng)保護(hù)；抓好企業(yè)間的共性技術(shù)平臺(tái)、公共政策平臺(tái)的建設(shè)等。這或許也為充電樁產(chǎn)業(yè)建設(shè)指明了路徑和方向。